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试驾2010 MV Agusta F4 1000R

2010-2-4  来源:不详 阅读次数:40552

2010 MV Agusta F4 1000R

2010 MV Agusta F4 1000R 2.jpg

试驾感受:

    虽然F4 1000 R是平民版,但极速也达到305km/h,配合TSS进气可变行程系统,峰值马力高达186hp。MV Agusta对F4 1000 R也定下明确的开发目标:要做世界上最好的supersport电单车,同时也是世界上配备最先进科技、在赛道上跑最快的电单车。 尾部招牌式的四出死气喉,不但经过全新设计,更可以让车主拆走,选配其他原厂配件。
    新车的錶板採用CAN区域网路技术製作,减省电线数量和重量。全数码化的显示器除了轻巧之外,也能更快地显示行车资料,包括车速、转数、波段同牵引力系统和圈速计时等。新车也採用晶片车匙,直接提高防盗性能。

2010 MV Agusta F4 1000R 3.jpg

    为了方便车手作出极限操作,F4 1000 R的座垫缩少了,油缸也短了(轻了1.2kg),把手阔了。效果是车身更紧凑,但无损舒适度。F4 1000 R的车身阔度比以往窄了4cm,新车架的重分分佈是前52%后48%,抗扭性提升了,但重量却下降了10kg。 缩短了的车架令全新单担尾摇臂可以加长20mm,用以增强尾轮牵引力。新尾担重量也轻了1.2kg,而无损抗扭刚性。新的铸造式合金轮圈也轻了1.2kg。
    轻量化、高刚性和拥有妙绝的平衡性,便是MV Agusta追求的理想战车。50mm直径的倒立前叉,重量只有5kg,傲绝同群。除此之外,F4 1000 R更身负 牵引力控制系统Traction Control MK II,能提供八级尾轮牵引力调较。赛车级单向极力子,行车模组也能提供两种动力供应模式。
    MV Agusta声称F4 1000 R的车头面积,在世界上最小的公升级直四跑车,风阻之小,媲美採用V2引擎的车款。F4一向注升空力学的应用,风档造形更尖更破风,车身啡呤採用延伸设计,减低乱流之馀,也方便带走引擎热力。后镜线条也应用了空力学,能减低乱流对骑士双肩的影响。 全新啡呤和风挡,总共轻了3.3kg。

2010 MV Agusta F4 1000R 4.jpg

    虽然缸径冲程仍然是76x55mm,但其实新车的引擎零件都是全新打造。举例说引擎曲轴轻了600克,哇佬脚和活塞连杆也是全新设计,比以前更轻,更高刚性。进气系也是全新设计,採用了TSS进气可变行程系统,确保高低转数都有最理想的进气表现。
    F4 1000 R也是世界上首台生产性电单车中,採用Marelli 7BM ECU行车模组。全新的六速卡式波箱,配有波牙感应器,能让引擎管理模组选用最合适的供油点火程式。配合49mm口径的Mikuni节气阀和每汽缸两个多点式喷咀,和排气喉内的可变式回压阀门。动力模式也有Sport和Rain两种选择。之前我们说2010 Kawasaki Z1000的配备有点斋,欠的便是这些高科技设备。

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