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解决踏板车起步发抖的小窍门

2008-3-1  来源:机车网志 阅读次数:21909
     踏板车的无级变速和自动离合系统使其受到很多人的喜爱,是城市代步用车的首选。但起步发抖的故障比较普遍。维修也只是打磨摩擦蹄块和更换三个拉簧,效果不是很理想。
    我的车在3000-4000公里时就出现了起步发抖的现象,慢慢的越来越严重,维修过数次,都是维持几天就恢复原状了。14000公里时我忍无可忍,就自己动手,把离合器彻底分解,终于找到了症结,问题一下就解决了。
    首先打开传动箱边盖,拆下后边的离合器总成,检查离合器鼓磨损是否正常,有无径向跳动,用卡尺测量内径是否超过极限值。然后松开离合器一边的大螺母,分解离合器和皮带轮。此处要特别注意,皮带轮里有个强力的大弹簧,会在松开螺母的瞬间把离合器弹出,是很危险的。所以最好用双手紧紧压住离合器再松开螺母,然后慢慢放开。检查大弹簧的弹力,检查皮带盘的表面有无明显磨损,有无油渍。松开离合器上的三个卡子,取下三角形的垫片,取下三个拉簧,三个摩擦蹄块就完全暴露出来了。这时我发现没有拉簧的摩擦蹄块并不能自由的张开,取下蹄块发现底托上有三个可以旋转的橡胶柱,蹄块上对应的位置有个半圆形凹槽,蹄块收回时橡胶柱正好卡再凹槽里。我分析它的作用是减轻蹄块的震动,增加蹄块张开和收回时的平顺程度。问题的关键就在这里,这三个橡胶柱比蹄块上的凹槽粗很多,也许是加工工艺的问题,或是油渍使橡胶柱膨胀变大,使蹄块卡的很紧而不能平顺的张开,在工作中就会有突然张开和突然收回,造成起步抖动。现在只要把这三个橡胶柱细心的打磨一下,缩小直径使它能顺利的卡入凹槽同时又有一定的阻力,如果打磨的少了效果不明显,打磨的多了就会产生不良震动和噪音。同时检查一下摩擦片是否摩偏、脱落,有条件的用天平称一下三个蹄块是否一样重。顺便看一下皮带和前变速盘。然后在所有转动的部位上少量的润滑脂(皮带、皮带轮、摩擦片、离合器鼓绝对禁油),精心组装所有零件就可以装车测试了。好,现在我们试一下。
    怠速1500r/min,轻加油,1750r/min时蹄块张开开始接触离合器鼓,车开始轻微的向前动了,转速上升至正常的起步转速2000r/min时,离合器真正的结合了,顺利起步,扭矩没有任何损失。更重要的是非常平顺,没有一丝抖动。大功告成!总结来说就是由于橡胶柱对蹄块的摩擦减少了,使蹄块较早的与鼓摩擦,但转速不够并不能真正的起步,真正的起步转速并没有降低,所以不会影响到起步时的扭矩。经过我近千公里的使用,发现彻底解决了起步发抖的故障,消除了影响我2年的心病。有此问题的摩友可以试一试,说不定也和我的车车一样有效果。 
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